昼より夜にトラックが多い高速道路の区間は全国の2割。東京・大阪の周りにはほとんど無い

長距離のトラック輸送では、ドライバーの労働時間の上限が厳しくなったことを受けて、途中の拠点で荷物や車両を引き継ぐ中継輸送の拠点づくりが各地で進んでいます。拠点の候補地を選ぶ物流会社の拠点計画担当者にとって、知りたいのは「どの区間を、何時ごろ、どれだけのトラックが通っているか」です。

高速道路のトラックは夜に多い、という印象を持つ人は多いはずです。ただ、それがどの路線のどのあたりで成り立つのかを、全国を並べて見る機会はあまりありません。この記事では、国土交通省の道路交通センサス（令和3年度・2021年）の時間帯別交通量を使い、全国の高速道路の観測地点ごとに、大型車を昼と夜に分けて数えます。

深夜の高速道路は、通る車の8割以上が大型車

道路交通センサスの一般交通量調査は、高速道路・一般国道・都道府県道などの区間ごとに、平日1日の交通量を1時間ごとに数えています。車はナンバープレートの分類で小型車と大型車の2つに分けられ、大型車には大型のトラックのほかバスも含まれます。Queria では、この時間帯別の値を traffic_census_hourly（1行 = 調査の単位区間 × 上下 × 車種 × 時間帯）、区間の路線名や形状を traffic_census_section に収めています。

調査の1日は朝7時台に始まり、翌朝6時台に終わります。ここでは7時台から18時台を「昼」、19時台から翌6時台を「夜」と呼びます。夜の交通量は24時間観測した地点にしか無いので、以下は24時間観測した地点だけを使います。観測した日は高速道路では2021年9月から11月の平日で、上りと下りは合算しています。この記事で「高速道路」と呼ぶのは高速自動車国道で、首都高速や阪神高速などの都市高速道路は含めていません。

下の図は、通った車のうち大型車が何%かを、時間帯ごとに道路の種類別に出したものです。

高速自動車国道では、大型車の割合が昼の時間帯は24〜37%ですが、夜が更けるにつれて上がり、2時台には84.7%に達します。深夜の高速道路を走る車の8割以上は大型車です。一般国道でも3時台に57.7%まで上がり、深夜には大型車が小型車を上回ります。都道府県道は3時台でも32.0%にとどまります。

東京では昼、静岡では夜にトラックが走る

割合は小型車の台数でも動くので、この図だけではトラックそのものが夜に多いかどうかは分かりません。それを見るには、大型車の台数だけを時間帯ごとに並べます。

下の図は、都県内の高速道路の観測地点で、その日に通った大型車のうち何%がその時間帯に通ったかを、首都圏の東京都、九州の福岡県、その間にある静岡県で比べたものです。

東京都と福岡県では、大型車がいちばん多く通るのは10時台で、深夜2時台にいちばん少なくなります。トラックは主に昼に走っています。静岡県は形が逆で、いちばん多いのは23時台、いちばん少ないのは朝の8時台です。同じ高速道路網の上でも、トラックが昼に走る地域と夜に走る地域があります。

夜のほうが多い地点は、大都市の間に集まる

観測地点ごとに、夜に通った大型車の台数を昼の台数で割った値（以下「夜昼比」）を出しました。1を超える地点は、トラックが昼より夜に多く通っています。全国の高速自動車国道で24時間観測した1,388地点のうち、夜昼比が1を超えたのは304地点（21.9%）でした。

下の地図は、その1,388地点を夜昼比で色分けしたものです。色が濃いほど夜のほうが多い地点です。点は観測した区間の中心に置いています。

夜昼比の高い地点は、新東名高速道路が通る静岡県、長野県・新潟県・富山県・福井県、東北自動車道が通る福島県、岡山県から山口県へ続く山陽自動車道の沿線に連なっています。東京都・埼玉県・千葉県・大阪府では、夜昼比が1を超えた地点は4都府県の154地点のうち5地点にとどまります。

都道府県ごとに、夜に通った大型車の合計を昼の合計で割ると、静岡県は1.46で、夜のトラックが昼の1.5倍近く走っています。山口県1.19、広島県1.17、長野県1.12、岡山県1.10と続きます。反対に東京都は0.57、大阪府は0.55、福岡県は0.63で、夜のトラックは昼の6割前後です。九州・北海道・四国・沖縄の各県では、夜昼比が1を超えた地点は福岡県の1地点だけでした。

東京都・大阪府・福岡県の周りでは、トラックは主に昼に走ります。夜昼比の高い県の多くは、大都市どうしを結ぶ路線の途中にあります。夕方に大都市を出たトラックが夜のうちに途中の区間を通り、朝に目的地の近くへ入る運行の形と矛盾しない分布です。ただし、名古屋の南を回る伊勢湾岸自動車道は21地点のうち18地点で夜のほうが多く、大都市の近くでも夜のほうが多い区間はあります。また、このデータは観測地点を通った台数だけを数えたもので、1台ごとの出発地や行き先は分かりません。

夜昼比は昼と比べた夜の多さで、夜に通る台数の多さとは別の値です。夜に通った大型車の台数を県ごとに合計すると、いちばん多いのは愛知県（全国の10.7%）で、静岡県（9.6%）、埼玉県（5.9%）が続きます。夜昼比が0.79の愛知県や0.55の埼玉県でも、夜に通るトラックの台数そのものは多い県です。

路線で見ると、新東名は夜のトラックが昼の約2倍

下の図は、24時間観測した地点が20以上ある路線について、路線全体の夜昼比を並べたものです。

路線名は道路交通センサスの表記のままで、たとえば中央自動車道西宮線は一般に中央道、九州縦貫自動車道鹿児島線宮崎線は九州道・宮崎道と呼ばれる路線です。棒の右の数字は「夜のほうが多かった地点数 / 24時間観測した地点数」です。新東名高速道路は夜昼比が1.94で、夜のトラックが昼の約2倍走っています。24地点のうち22地点で夜のほうが多くなりました。長野県を通る中央自動車道西宮線は35地点のうち30地点、山陽自動車道は67地点のうち53地点、伊勢湾岸自動車道は21地点のうち18地点で夜のほうが多くなっています。

同じ東京と名古屋を結ぶ道でも、東名高速道路は夜昼比が0.93で、夜のほうが多い地点は54地点のうち12地点です。常磐自動車道（45地点）と九州縦貫自動車道鹿児島線宮崎線（47地点）は、夜のほうが多い地点がそれぞれ0地点と1地点でした。

一般国道にも、同じ傾向が一部に出ます。一般国道で24時間観測した3,170地点のうち、夜昼比が1を超えたのは14地点で、そのうち6地点が岡山県・広島県を通る国道2号でした。

拠点計画での使い方

• 中継輸送の拠点や大型車の休憩施設の候補地を比べるとき、候補地の近くの観測地点で、大型車が昼と夜のどちらに多いかを確かめられます。夜昼比の高い区間の近くに拠点を置くなら、拠点の運営者は夜間に大型車を受け入れる駐車スペースと人員を用意することになると見込めます
• 2つの大都市を結ぶ路線で拠点を置く位置を探すとき、上の地図でその路線の点を端から追うと、夜のトラックが昼を上回り始める区間が分かります
• 一般国道で夜のほうが多い地点は全国で14地点と少ないものの、国道2号の岡山県・広島県の区間のように、夜のトラックが昼を上回る一般道の区間を候補地の周りで探せます

データの出典

本記事は国土交通省の令和3年度 全国道路・街路交通情勢調査（道路交通センサス）の一般交通量調査を、2026年10月25日時点で集計しています。値は地点ごとに観測した平日1日の交通量で、24時間観測した地点の観測日は大半が2021年9月から12月です。

道路交通センサスの時間帯別交通量は都道府県ごとに配布されているので、1つの県の表だけを見ても、夜のトラックが昼を上回る区間が全国のどこに続いているかは分かりません。Queriaは全国分の表をまとめて列名をそろえ、区間の形状と各列の意味を添えて公開しています。本記事で使った時間帯別交通量のテーブルと区間ごとの交通量のテーブルから、自社の拠点の候補地に近い区間で、何時ごろにどれだけの大型車が通っているかを確かめられます。データを集めて加工する手間をかけずに、拠点の配置を決める判断そのものに集中できます。