TX開業を境にしたつくば市の構造変化

2025-02-14queria

2005年8月、つくばエクスプレス（TX）が秋葉原〜つくば間で開業しました。それまで鉄道空白地帯だったつくば市に、都心直結の路線が通ったのです。この1本の鉄道は、まちにどのような変化をもたらしたのでしょうか。

この記事では、2つのオープンデータを組み合わせて分析します。

まずはe-Statの長期データでTX開業前後の構造変化を追い、後半ではつくば市のオープンデータで「いま」の姿を地域レベルで深掘りします。グラフ中の赤い点線がTX開業の2005年です。

人口の急増

まず、総人口の推移を確認してみましょう。

1980年代から緩やかに増えていた人口が、TX開業の2005年を境に増加ペースが上がっていることが読み取れます。2020年には24万人を超え、この40年間でおよそ1.5倍に成長しました。

ではこの人口増は、どこから来た人たちなのでしょうか。外国人人口の推移も見てみます。

外国人人口も着実に増えています。

人口が増えれば、住む場所が必要になります。つくば市では何が起きたのか。耕地面積の推移を見てみましょう。

1980年代には5,000ha以上あった耕地が、40年間で半分以下にまで減少しています。一貫した減少傾向ですが、TX開業前後で減少ペースがやや加速しているようにも見えます。

では、減った農地はどこへ行ったのか。着工新設住宅の戸数を見てみます。

TX開業前後の2004〜2008年あたりに住宅着工がピークを迎えています。鉄道開通を見越した開発が集中した時期と重なります。その後は落ち着きますが、年間2,000戸以上のペースを維持しており、継続的に宅地開発が進んでいることが分かります。

耕地面積の減少と住宅着工の増加。2つのグラフを並べると、農地が宅地に転換されていった過程がはっきりと浮かび上がります。

TX開業の最大のインパクトは、つくば市と東京を直結したことでしょう。他県（主に東京都・千葉県）で働いている就業者の数を追ってみます。

TX開業前の2000年と比べて、他県で働く就業者数が大幅に増えています。つくばに住みながら東京で働くという、新しいライフスタイルが広がっていった様子が読み取れます。

なお、国勢調査の通勤手段別データ（2010年と2020年の2時点のみ）を見ると、鉄道・電車による通勤者数が大きく増加しています。自家用車通勤が依然として多数派ではありますが、TXが確実に通勤の選択肢を変えたことが分かります。

最後に、商業面の変化も確認してみましょう。小売業の事業所数の推移です。

小売業の事業所数は全国的に減少傾向にありますが、つくば市では2011年に大きく落ち込んだ後、2014〜2016年にかけて回復し、直近でも1,300件台を維持しています。人口増加に支えられ、全国平均よりも下げ幅が小さく推移していると読み取れます。

ここまでe-Statの長期統計で、TX開業がもたらした構造変化を俯瞰してきました。ここからは、つくば市が公開しているオープンデータ（地域・年齢別人口）を使って、「いま」のつくば市を地域レベルで掘り下げてみましょう。

まず、つくば市全体の年齢別・性別の人口構成を可視化します。

研究学園都市らしく、20代後半〜40代に厚みがあることが読み取れます。大学・研究機関に関わる若い世代が多く暮らしていることに加え、TX沿線の新興住宅地に移り住んだ子育て世代の存在がうかがえます。

同じデータを地域別に集計し、高齢化率（65歳以上の人口比率）の上位・下位をそれぞれ10地域ずつ表示します。人口500人以上の地域に絞っています。

高齢化率が低い地域にはTX沿線の新興住宅地が並び、高い地域には市内の従来からの集落が目立ちます。同じつくば市内でも、地域によって人口構成が大きく異なることが分かります。

この記事では、2つのオープンデータを横断的に使うことで、つくば市の姿を異なる角度から描き出しました。

単独のデータでは見えない構造も、複数のデータソースを組み合わせることで浮かび上がってきます。オープンデータを公開し続けることが、こうした横断的な分析を可能にしています。